鋪設電動滑板車安全使用之路

certgrouppub
4月13日
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標準化、安全化、共享化：重塑城市電動滑板車的微型移動架構

當城市邁向智慧低碳轉型，電動滑板車成為短程移動關鍵載具。根據 IEC（2025）與 DEKRA（2024）最新資料顯示，透過電池交換、標準化測試與城市治理機制整合，電動滑板車將在安全性、效率與永續性上實現新平衡。

一、城市交通轉型下的微型移動解方

電動滑板車（e-scooter）已在全球範圍內成為一種便利且環保的交通工具，國際電工委員會（IEC）制定的國際標準涵蓋其技術要求與安全疑慮，為城市中日益普及的微型移動載具提供關鍵性指引與基礎。

隨著都市化程度不斷提高，人口密度上升導致交通壅塞、空氣污染與城市噪音等問題愈發嚴重。面對這些挑戰，電動滑板車以其小巧靈活、零排放、易於操作與價格親民等特性，迅速崛起成為都市短程移動的新選擇，尤其在 COVID-19 疫情期間，人們為了降低與他人接觸風險而傾向使用個人交通工具，電動滑板車的需求也因此顯著上升，並延伸至休閒、觀光與「第一哩／最後一哩」等多元應用場景。

二、鋰離子電池與電動滑板車的動力基礎

電動滑板車為雙輪車輛，透過電動馬達提供動力，完全不需燃油，主要依靠內部安裝的鋰離子（Li-ion）電池作為能源來源，鋰離子電池具備高能量密度、循環壽命長、重量輕、體積小與充電效率高等多重技術優勢，因此成為現今電動滑板車與電動車（EV）普遍採用的電池技術。尤其在追求續航力與載重效能兼具的條件下，鋰離子電池更顯其優勢。

此外，鋰電池的模組化設計不僅便於更換與維修，也利於各車廠根據車型需求進行電池結構調整，提升設計彈性與供應鏈標準化效率；對於城市中應用的電動滑板車而言，可更換式鋰電池讓租賃營運商得以大幅縮短充電等待時間，藉由快速更換電池模組來提升車輛使用率與維運效率。

更進一步，隨著電池成本逐年下降與能源密度持續提升，整體車輛的性價比也同步改善，這使得電動滑板車成為低碳運輸與智慧城市基礎建設中的重要一環；同時，具備即時電量監控與智慧能源管理的鋰電池系統，也為未來整合雲端車隊管理、使用者資料分析與城市能源回收系統提供技術可能，進一步推動共享市場的成長與創新應用。

三、電池安全標準與國際規範

在電動滑板車快速普及的同時，安全與品質問題也隨之浮現。IEC 針對電動車推進用鋰離子電池單體制定了 IEC 62660 系列標準，包含三個部分：性能測試、可靠度測試與安全測試，確保電池在多種使用條件下的穩定性與安全性，此外，ISO 12405-2 則規範整體電池模組與系統的測試方法，是目前電動道路車輛電池評估的重要參考依據。

IECEE（IEC 電工設備與元件合格評定系統）亦積極推動合格評定架構，針對鋰電池、電動滑板車元件進行全面的安全性、性能、能效、電磁相容性與有害物質測試，確保產品上市前已通過標準驗證，並能適應國際間不同市場的法規要求。

目前市售電動滑板車可透過插電或專用充電站進行補電，近年來亦出現可更換式電池設計，使用者可直接更換充電完成之電池模組，大幅減少等待充電時間，提高車輛使用率；根據 IEC TC 125 技術委員會秘書 Bram Rotthier 表示，現行市面電動滑板車平均電池容量為 500 瓦時（Wh），可提供約 50 公里續航力，時速可達 25 公里，足以應付多數都市區域短途行程。

四、全球市場趨勢與成長潛力

根據 Global Market Insights 於 2024 年發佈之市場報告指出，2023 年全球電動滑板車市場規模達到 237 億美元，預計 2024 至 2032 年之年複合成長率（CAGR）將超過 6%，技術創新如 GPS 定位、APP 整合、行車紀錄與防盜系統等也加速使用者體驗與接受度提升，中國、印度與東南亞國家在該市場中表現亮眼，2023 年合計貢獻全球約 94% 的營收。

共享與租賃模式亦迅速發展，Straits Research 在 2025 年報告指出，2024 年全球電動滑板車共享市場規模為 15.3 億美元，預期於 2033 年將成長至 71 億美元，歐洲目前為該領域之先驅市場，亞太地區則預計於 2022 至 2032 年期間以 23% CAGR 引領快速成長，尤其以中國為主要動能。

五、安全事故與使用風險分析

然而，與日俱增的交通事故與亂象也逐漸浮現。根據 DEKRA 意外事故研究員 Luis Ancona 表示，電動滑板車深受年輕人喜愛，尤其於都市地區廣受歡迎，但這同時也帶來安全隱憂。

2023 年德國共記錄到 9,425 件與電動滑板車相關的事故，其中有 1,220 件為重傷，22 件致命案例，且約六成事故發生於大城市地區，四成二傷者年齡低於 25 歲。研究指出，使用者常低估路況變化與騎乘風險，尤其當涉及酒駕、超速、不當使用人行道或違規轉彎時。

DEKRA 更透過與法國馬賽 Gustave Eiffel 大學及加拿大蒙特婁技術學院合作，模擬 162 種滑板車騎乘過路緣石的撞擊實驗，發現九成以上案例存在嚴重頭部受傷的高風險，呼籲必須強化使用者教育與車輛設計。

六、城市治理與共享機制之調整

除了事故風險，滑板車亂停放亦為城市管理帶來挑戰，租賃用滑板車經常被任意停放於人行道、自行車道、公園、甚至丟棄於水體之中，造成通行不便與景觀破壞，進而影響其社會接受度與續租機率，為因應這類問題，巴黎、格拉茲、奧拉寧堡、蓋爾森基興等歐洲城市已陸續禁止滑板車租賃服務，西班牙部分城市更因電池火災風險，於 2023 年起暫時禁止個人滑板車搭乘公共運輸，並自 2024 年起僅允許販售具備認證之車輛。

為提升管理效率，德國多數城市引入「特別使用許可證（special use permit）」制度，明訂租賃業者申請、營運、投放與監控規則，杜塞道夫於 2021 年推出城市 e-scooter 共乘策略，僅核發三家業者經營許可，總車輛不超過 8,400 輛，並搭配 geo-fencing、資料回傳平台與實地巡查等手段。城市亦設立 156 處共享站點，使用者需在指定地點取還車，進一步解決亂停放問題。

七、IEC 標準與全球協作的重要性

IEC 在全球推動標準化過程中扮演關鍵角色。其所設立之 TC 125 技術委員會，專責制定各類公共道路電動載具（包含 e-scooter 與 e-Transporters）之統一標準。IEC 63281 系列標準內容廣泛，涵蓋電氣與機械安全、性能與耐久性、功能安全、電磁相容性、維修回收要求、以及對接充電與儲能系統之設計指引。

其中，IEC 63281-3-1:2024 為針對滑板車之標準之一，明確規範測試條件與使用情境，協助不同品牌與型號間的續航性能進行客觀比較，特別考量氣候、負載與騎乘行為等變因，提升測試結果的實用性。

TC 125 更預計於 2026 年發布 IEC 63281-2-2，為首項針對自駕電動運輸車安全性與測試方法的國際標準。Rotthier 強調，儘管當前各國法規條件各異，技術演進迅速，但這亦代表全球產業界有高度參與意願，共同制定一致標準以利出口、市場認證與通用設計。

他進一步指出，IEC 所發佈之技術文件皆為跨產業、跨國專家群所共識之成果，可作為監管單位、車輛製造商、電池供應商與租賃平台之共同依據，有效降低法規誤解與執行落差。

八、結語：向永續移動願景邁進

展望未來，Rotthier 認為電動滑板車將與其他輕型電動載具（如電動自行車、e-Transporters）形成互補網絡，共同建構一個多樣化、高彈性且可持續的城市移動生態系統。隨著全球多國政府推動淨零碳排政策、都市交通系統數位轉型，以及消費者對低碳個人交通工具接受度不斷提升，電動滑板車已不再是單一用途的交通工具，而將成為未來智慧城市規劃中不可或缺的一環。

除了扮演「最後一哩」接駁與短程替代出行角色外，電動滑板車亦將與城市公共運輸系統、共享單車與物流平台形成協作關係，實現無縫接軌的多模態交通，此一轉型不僅有賴於產品與技術的升級，更需法規制度與數據平台之整合支援，確保在安全、效率與城市治理上達成平衡；

為了支援這樣的長期發展藍圖，IEC 與其合格評定體系將持續深化國際合作，整合多方專業資源，針對電動滑板車之結構強度、電子控制、安全機制、電池壽命、資料通訊介面等面向持續制訂並優化標準，促進各國法規對接與市場互通，協助全球業者加速布局與創新；Rotthier 強調，透過一致化、科學化與可驗證的技術標準，電動滑板車產業將能真正邁向標準化、智慧化與永續化的未來，並在全球城市交通系統中發揮更大效能。